Zakspeed — немецкая автоспортивная команда, основанная в 1968 г. Эрихом Цаковски. Располагается в Нидерциссене, недалеко от Нюрбургринга.

1973—1981. Гонки кузовных и спортивных автомобилей

Во второй половине 1970-х Цакспид был заводской командой Форда в ДРМ, выставляя Эскорт Группы 2 и Капри Группы 5. Эти машины завоевали много побед, включая победу в общем зачете в 1981 году Клаусом Людвигом. В начале 80-х Цакспид подготовил на базе Капри Группы 5 Форд Мустанг для участия в американской серии IMSA Camel GT.

1982—1989. Гонки на выносливость и Формула 1

Увеличенный двигатель Капри был использован в новом Форд С100 Группы С, подготовленным для участия в Чемпионате Мира по гонкам на выносливость. Эта машина была альтернативой заводской, подготовленной Косвортом, но успеха не имела, несмотря на то, что ею управляли Клаус Людвиг, Манфред Винкельхок и Марк Зурер.

На основе этого мотора был подготовлен и турбодвигатель для Формулы 1, с которым Цакспид выступал в Чемпионатах мира 1985—1988 гг. Несмотря на присутствие в кокпите чемпиона Формулы-3000 Кристиана Даннера и перешедшего из Tyrrell Мартина Брандла лучшим результатом команды было 5е место Брандла на Гран-при Сан-Марино 1987 года.

В 1989 году турбодвигатели были запрещены и команда использовала атмосферные двигатели Yamaha. Они показали себя ненадёжными и пилоты Бернд Шнайдер и Агури Судзуки, как правило, заканчивали борьбу на стадии предквалификации. В итоге Цаковски решил закончить выступления в Формуле-1, хотя он был единственным, кроме Ferrari, кто мог похвастаться тем, что выставлял в гонках полностью самостоятельно построенный автомобиль.

1990 и поныне. Возвращение в Туринг и ГТ

После завершения формульного проекта Цакспид вернулась в ДТМ, выставляя заводские Мерседес 190Е-Эво, и Опель Калибра Класса 1, пока ДТМ и ITC не закончили свое существование.

Кроме того, Цаковски занялся карьерой своего сына, Петера. Тот был недостаточно хорош для Ф1, но неплох на Нордшляйфе, где, выступая в команде своего отца, одержал несколько побед.

В 1998 г. команда выступала в Чемпионате ФИА ГТ с двумя Порше 911 ГТ1, а по завершении сезона выкупила у команды Орека один из ее серьёзно модифицированных Додж Вайпер младшей категории, чтобы вставить его в чемпионате VLN, воспользовавшись новым более свободным регламентом на 1999 г. В итоге машина выиграла все гонки, включая 24 часа Нюрбургринга (с Клаусом Людвигом) и была запрещена вместе со сменой регламента. В 2001 и 2002 г. команда вновь выиграла 24 часа, но в следующем году машина была дисквалифицирована из-за размеров топливного бака.

Кроме того, в 2001 г. команда ненадолго вернулась в гонки машин с открытыми колесами, выступая партнером команды CART Форсайт.

В 2000 г. команда пыталась принять участие в возрожденной серии ДТМ с собственной разработкой под кузовом Вольво, но не была допущена. В 2001 г. партнер Цакспид, компания Nitek, построила автомобиль для нового чемпионата V8Star, под кузовом Ягуар. А в 2003 г. Цаковски вместе с Педро Лами выиграл чемпионат, который затем прекратил свое существование.

В 2006 г. Цакспид пришла в чемпионат ФИА ГТ с автомобилями Saleen S7R, одержав несколько побед. На следующий года она планировала подготовить три Mosler GT900 для младшей категории GT3, но не смогла получить омологацию ФИА из-за слишком маленького размера партии исходной модели. А в 2008 г. команда подготовила пару Chrysler 300C для итальянской серии SuperStar (в гонках участвует только одна под управлением Давиде Ригона (2008 г.) и Пьерлуиджи Мартини (2009 г.)). Кроме того, в 2008 г. Цакспид вновь вернулась в гонки машин с открытыми колёсами — она готовила машины новой серии Суперлига Формула для команд дортмундской Боруссии и пекинского Бейцзинь Гуаня. Последний и стал первым чемпионом серии.

Результаты выступлений

Результаты выступлений Zakspeed в Формуле-1

Ссылки

• Шасси Формулы-1 команды Zakspeed на WildSoft.ru  (рус.)
• Моторы Формулы-1 компании Zakspeed на WildSoft.ru  (рус.)
• История команды Формулы-1
• История Zakspeed в Ф1  (англ.)
• Описание Форд Капри Группы 5 Цакспид

Навигаторы